Elektrinis šakinio krautuvo vairavimo variklis yra vadinamas EPS, kuris naudoja krautuvo variklio sukuriamą galią, kad padėtų vairuotojui valdyti vairo stiprintuvą. EPS sudėtis. Nors skirtingų šakinių krautuvų konstrukciniai komponentai yra skirtingi, jie paprastai yra vienodi. Paprastai jį sudaro krautuvo krypties (vairavimo) jutiklis, elektroninis valdymo blokas, elektros variklis, reduktorius, mechaninė vairo pavara ir šakinių krautuvų priedai, tokie kaip akumuliatoriaus energija gyvūnams.
Elektrinio šakinio krautuvo vairavimo variklio veikimo principas: kai krautuvas sukasi, krypties (vairavimo) jutiklis parodys GG; perduoti signalus vairo valdymo blokui, kad srovė pasiskirstytų vairo varikliui pasukti kryptimi. Šie signalai per duomenų magistralę bus siunčiami į elektroninį valdymo bloką. Elektrinis valdymo blokas išsiunčia veiksmų nurodymą krautuvo variklio valdikliui, remdamasis tokiais duomenų signalais kaip perdavimo momentas ir pasukimo kryptis, kad šakinio krautuvo variklis išleistų atitinkamą sukimosi momentą pagal konkrečius poreikius, tokiu būdu sukurdamas vairo stiprintuvas. Jei ne, sistema neveiks ir laukti skambučio bus budėjimo (miego) būsenoje. Dėl elektrinių vairo stiprintuvo darbinių savybių krautuvo vairuotojas pajus, kad važiuodamas tokiu krautuvu turi geresnę kryptį ir lengvesnį svorį. Tuo pačiu metu jis neveikia nesisukdamas, todėl tam tikru mastu taupo energijos sąnaudas.
Kadangi elektrinei krautuvo vairo stiprintuvo sistemai reikalinga elektra be hidraulinio slėgio, daug komponentų praleidžiama, palyginti su mechanine hidrauline vairo stiprintuvo sistema. Hidraulinei sistemai nereikia alyvos siurblių, tepalų vamzdžių, slėgio srauto reguliavimo vožtuvų, alyvos kaupimo rezervuarų ir kt. Šakinių krautuvų dalių yra nedaug, išdėstymas patogus, o svoris lengvas. Ir nėra" parazitinių nuostolių" ir skysčio nuotėkio praradimas. Todėl elektrinė vairo stiprintuvo sistema įvairiomis važiavimo sąlygomis gali sutaupyti maždaug 80% energijos, pagerindama visų elektrinių šakinių krautuvų priedų važiavimo savybes. Todėl spartus pastarųjų metų reklamavimas yra ir vairo stiprintuvo sistemos plėtros kryptis ateityje.
Norint užtikrinti krautuvo perkeliamumą sukant į vietą arba esant mažam greičiui, alyvos siurblio poslinkis nustatomas pagal krautuvo variklio srautą, kai jis dirba tuščiąja eiga. Tačiau didžiąją laiko dalį, kai krautuvas veikia greičiu, viršijančiu tuščiosios eigos greitį ir tiesią važiavimo būseną, didžiąją dalį alyvos siurblio išleistos alyvos į tepalo atsargų baką galima grąžinti tik per reguliavimo vožtuvą. didelis&skaičius; parazitinių nuostolių&skaičius. Todėl, norint sumažinti tokius nereikalingus nuostolius, naudojamas varikliu varomas alyvos siurblys. Variklis veikia mažu greičiu, kai krautuvas važiuoja tiesiai, o variklis veikia dideliu greičiu, kai krautuvas sukasi. Tepalo siurblio srautas ir slėgis reguliuojami kontroliuojant šakinio krautuvo variklį, kad sumažėtų" parazitiniai nuostoliai" ;.
www.sida-engine.com
